Der Abdampfrückstand entsteht durch gelöste Stoffe in einer Flüssigkeit. Er darf laut DIN EN 589, die für Autogas verbindliche Vorgaben macht, maximal 60 Milligramm je Kilogramm betragen. Wird Autogas jedoch - wie Westfalen Autogas - aus den Komponenten Propan und Butan nach DIN 51622 hergestellt, darf bei diesen der Abdampfrückstand jeweils lediglich 50 Milligramm je Kilogramm betragen. In so hergestelltem Mischgas liegt der Abdampfrückstand allein deshalb schon deutlich unter dem Grenzwert gemäß DIN EN 589.
Der Abdampfrückstand ist für Autogas laut Norm niedriger als bei Ottokraftstoffen.
Verbrennungsmotoren produzieren Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoff und Stickoxid sowie Schwefel- und Bleioxid, die die Umwelt belasten. Autogas hingegen verbrennt nahezu rückstandsfrei, in Verbindung mit einem Katalysator werden Schadstoffe um bis zu 80 Prozent reduziert. Es enthält keine Additive. Außerdem ist Autogas motorschonend und geräuscharm.
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Absperrventile dienen dazu, problemlos von Benzin- auf Gaszufuhr oder umgekehrt umzuschalten. Ein Ventil unterbricht bei Gasbetrieb die Benzinzufuhr, das zweite unterbricht bei Benzinbetrieb die Gaszufuhr. Sie arbeiten auf elektromagnetischer Basis und werden vom Armaturenbrett aus bedient.
Durch den bivalenten Fahrbetrieb wird die Reichweite pro Tankfüllung verdoppelt. Mit im Schnitt 400 bis 500 Kilometer reicht eine Tankfüllung Autogas aber ohnehin schon deutlich weiter als eine als eine Tankfüllung Erdgas.
Hierunter fallen alle Antriebsenergien abseits von Ottokraftstoffen und Diesel, wie zum Beispiel Autogas, Biodiesel, Erdgas und Bioethanol. Eher selten sind zur Zeit noch solar-, elektro- und wasserstoffbetriebene Fahrzeuge.
Eine Liste von Importeuren und Lieferanten von Autogasanlagen finden Sie unter www.dvfg.de.
Die Umstellung eines Ottomotors auf Autogas erfolgt ohne mechanische Eingriffe in den Motor selbst. Es werden eine Autogas-Gemischanlage und ein Autogastank installiert, von dem das Autogas in den Verdampfer- Druckregler gelangt. Hier wird das flüssige Gas verdampft und über den Gasverteiler in den Motor eingespritzt. Über einen Mikroprozessor und ein Steuergerät wird die Gasmenge geregelt.
Autogas besteht aus leicht verflüssigbaren Kohlenwasserstoffen(CmHn) mit drei oder vier Kohlenstoffverbindungen. Die Bestandteile sind Propan (C3H8), Propylen (C3H6), Butan (C4H10) und Butylen (C4H8). Es ist in gasförmigem Zustand etwas schwerer als Luft und wird bei einem Druck von acht bar flüssig, wobei es sein Volumen auf ein 1/260 verringert. Das heißt, dass 1000 Liter gasförmiges Gas nur knapp vier Litern flüssigem Gas entsprechen.
Autogasfahrzeuge werden im In- oder im Ausland von den Umrüstern mit unterschiedlichen Zapfanschlüssen ausgestattet. Um mit den verschiedenen Systemen tanken zu können, sind Adapter erforderlich, die bei den Umrüstern, gelegentlich auch an Tankstellen, erhältlich sind.
| Anschluss | Land |
|---|---|
| ACME | Belgien |
| Deutschland | |
| Irland | |
| Österreich | |
| Polen | |
| Bajonette | Frankreich |
| Großbritannien | |
| Holland | |
| Dish Coupling | Frankreich |
| Griechenland | |
| Italien | |
| Polen | |
| Portugal | |
| Spanien | |
| Euronozzle | geplant als Europa-Standard |
Vom Autogastank, der bei PKW meist im Kofferraum oder in der Reserveradmulde installiert ist, fließt das flüssige Gas durch die Entnahmeleitung zum Gasabsperrventil, das die Gaszufuhr bei Benzinbetrieb unterbricht. Bei Gasbetrieb gelangt das Autogas durch das Gasabsperrventil zum Verdampfer-Druckregler, der es vom flüssigen in den gasförmigen Aggregatzustand umwandelt. Durch die Verdampfung sinkt der Betriebsdruck des Autogases und der Motor kann genau die für den jeweiligen Drehzahlbereich nötige Gasmenge ansaugen. Aus dem Verdampfer-Druckregler gelangt das Gas in das Mischgerät, in dem es mit Luft gemischt wird. Das nun zündfähige Gas-Luftgemisch gelangt über die Drosselkappen des Vergasers und den Ansaugkrümmer des Motors in die Verbrennungskammer.
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europaweit rund sechs Millionen Fahrzeuge fahren fahren mit Autogas, unter anderem vor allem in Belgien, Frankreich, Italien, den Niederlanden, Polen, Tschechien und Spanien. Mit weiter steigender Tendenz. Entsprechend viele Tankstellen finden sich in diesen Ländern.
Ein Autogastank ist ein druckfester Behälter aus 3,5 Milimeter starkem Stahl mit einem Fassungsvermögen von 45 bis 120 Litern. Autogastanks sind mit einem Rückschlag- und einem Rohrbruchventil ausgestattet, um bei Beschädigung der Gasleitung oder der Füllleitung ein Ausströmen des Gases zu verhindern. Sie werden nach gründlicher Sicherheitsprüfung durch den Hersteller mit einer fortlaufenden Nummer versehen und können im Kofferraum oder in der Reserveradmulde, bei Kleintransportern auch hinter den Sitzen oder unter der Ladefläche installiert werden.
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Vom Fahrzeughersteller genehmigte und auf das jeweilige Modell abgestimmte Autogasumrüstung durch berechtigte Fachwerkstätten. Die Fahrzeuggarantien bleiben dadurch in vollem Umfang erhalten.
Der Betriebsbrennwert ist der Brennwert von Autogas im Betriebszustand. Die vom Normalzustand abweichenden Drücke und Temperaturen eines Gases werden bei der Fixierung des Betriebsbrennwertes berücksichtigt. Der Betriebsbrennwert von Flüssiggas beträgt 13,98 kWh/kg.
Im Autogastank und in der Entnahmeleitung herrscht ein Betriebsdruck von fünf bis acht bar. Bei Erdgas ist dieser Druck mit 200 und mehr bar erheblich höher.
Der Einsatz von Autogas lohnt sich besonders im Flottenbetrieb, zum Beispiel in Fahrschulen, Kurierdiensten und Taxiunternehmen mit einer eigenen Betriebstankstelle. Je höher die Fahrleistung des Unternehmens, desto eher rechnet sich der Wechsel und desto günstiger ist der Lieferpreis für Autogas.
Sowohl gegenüber Benzinern als auch Dieselfahrzeugen sind mit Autogas Kosteneinsparungen von etwa 250 bis über 1000 Euro möglich - abhängig vom jeweiligen Fahrzeugmodell, der Fahrzeuganzahl und der jährlichen Gesamt-Fahrleistung. Für jeden konkreten Fall lassen sich Wirtschaftlichkeitsberechnungen für Autogas erstellen.
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Das ist die häufigste Anwendung bei Privat- und Flottenfahrzeugen: Das Fahrzeug kann sowohl mit Autogas als auch mit Benzin betrieben werden. Bei leerem Tank wird per Knopfdruck - auch während der Fahrt - von Gas- auf Benzinbetrieb umgeschaltet. Bei neueren Autogas-Systemen geschieht das automatisch.
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Autogasfahrzeuge haben einen um etwa 15 Prozent geringeren Kohlenstoffdioxid-Ausstoß als Benzinfahrzeuge, schonen somit die Atmosphäre und helfen, die Umweltziele Deutschlands zu erreichen. Laut Zentralverband des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes (ZDK) entspricht ein Liter Autogas nur 1.780 Gramm CO2. Für Benzin beträgt dieser Wert 2.380 Gramm.
Motoren mit Direkteinspritzung, auch bekannt als FSI- Motoren, können inzwischen in vielen Fällen, jedoch nicht ausnahmslos, auf Autogas umgerüstet werden. Insbesondere die Anlagenhersteller Prins und Vialle bieten geeignete Anlagen an.
Es gibt verschiedene Arten von Einspritzsystemen, bei denen Autogas, elektronisch gesteuert, entweder in der gasförmigen oder in der flüssigen Phase in den Motor gelangt. Die sequentielle Gaseinspritzung ist die neueste Form von Einspritzsystemen. Es ist eine Dosiereinrichtung an einen Verdampfer mit Druckregler angeschlossen, von dem aus der Gasfluss aufgeteilt und bis kurz vor die einzelnen Einlassventile des Motors geleitet wird.
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Ein mit der Fahrzeugelektronik kommunizierender Mikroprozessor regelt und steuert den Gasfluss, wodurch eine effiziente und schadstoffarme Verbrennung erreicht wird.
Erdgas ist ein brennbares Naturgas, das in verschiedenen Zusammensetzungen vorkommt. Hauptbestandteil ist aber immer Methan, das als Treibhausgas um das 20- bis 30-fache stärker wirkt als Kohlendioxid. Im Fahrzeugbetrieb ist es als
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Preislich ist Erdgas etwa vergleichbar mit Autogas, erfordert jedoch schwerere Tanks, die einem Druck von 200 bis 300 bar standhalten müssen. Chemisch und physikalisch ist Autogas ein völlig anderes Produkt als Erdgas. Das zeigt sich beim Speichern: Autogas wird flüssig bei nur etwa acht bar Druck gespeichert, Erdgas gasförmig bei über 200 bar. Aufgrund der Flüssigspeicherung von Autogas ist die nutzbare Energiemenge größer und dadurch die Reichweite bei gleichen Fahrzeugen höher.
Gerade bei Unternehmen mit eigener Flotte lohnt sich Autogas, da sich der Wechsel bei hohen Kilometerleistungen in Verbindung mit einer eigenen Betriebstankstelle schnell rentiert. Im bivalenten Betrieb steigt zusätzlich der Aktionsradius der Flottenfahrzeuge.
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Auf den Füllstutzen, der sich am Autogastank befindet, wird beim Tanken die Zapfpistole aufgeschraubt. Er ist zur Sicherheit mit einem Rückschlagventil ausgestattet.
Durch die Gasleitung gelangt Autogas vom Tank zum Motor. Für die Festigkeit und Stabilität werden hier Stahl- oder Kupferrohre verwendet.
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Die Geräuschemissionen, die von einem Autogasmotor ausgehen, sind weitaus niedriger als die eines Ottomotors. Das Fahren wird dadurch um einiges ruhiger.
Gas hat eine über 100jährige Geschichte als Antriebsenergie für Motoren. Bereits Nikolaus August Otto setzte Leuchtgas (Stadtgas) als Energie für Verbrennungsmotoren ein. In den Vereinigten Staaten gibt es seit 1920 Autogasmotoren. In Europa erreichte Autogas zur Zeit der Ölkrise in den 1970er Jahren einen ersten Absatzrekord. Vor allem in Italien ist es seither sehr verbreitet. Auch die gesamte Autobusflotte der Wiener Verkehrsbetriebe wird mit Autogas betrieben. Aufgrund der stetig steigenden Preise für Otto- und Dieselkraftstoffe erlebt Autogas im Moment einen starken Aufschwung.
Das Leergewicht einer Autogasanlage beträgt einschließlich Tank nur etwa 40 Kilogramm.
Erdölprodukte bestehen aus einem komplizierten Gemisch von Wasserstoff und Kohlenstoff. Je nach Verhältnis und der Art und Weise, wie sich die Atome untereinander verbinden, sind unendlich viele Kombinationen möglich. Die entstehenden Verbindungen können gasförmig, flüssig oder fest sein. Flüssiggas ist ein Mineralölprodukt und wird bei der Erdölförderung, in Erdölraffinerien und als Begleitgas in der Erdgasförderung gewonnen.
Informationen zu Autogas finden Sie unter:
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Der Katalysator kann ebenso wie der Motor und der Abgasstrang nach der Umrüstung einfach weiterverwendet werden, er muss nicht ersetzt werden.
| Kenn- wert | Super- benzin (Euro- super) | Autogas LPG | Erdgas CNG |
|---|---|---|---|
| chem. Zusammen- setzung | Kohlenstoff- Wasserstoff- verbindungen | Propan, Butan C3H8/C4H10 | über- wiegend Methan (Treib- hausgas) |
| Norm | DIN EN 228 | DIN EN 589 | nicht genormt |
| Oktan (ROZ) | 95 | 103-111 | |
| Klopf- festig- keit | gut | gut++ | gut+ |
| Speicher- druck im Tank | 1 bar | 6-8 bar | 200-250 bar |
| Dichte in kg/m3 0°C, 1.013 bar (normal) flüssig bei | 820 | 2,25 510 8bar | 0,83 480 -162°C |
| Spez. Heiz- wert in MJ/kg | ca. 44 | ca. 46 | ca. 47 |
| Zünd tempe- ratur in C° | ca. 400 | ca. 400 | ca. 520 |
| Zünd- grenze in Vol%Gas in Luft untere obere | 0,6 8 | 1,5 35 | 4 40 |
| Stöch. Luft- bedarf in kg Luft/kg Kraftstoff | 14,7 | ca. 16 | ca. 18 |
Autogas verbrennt fast schwefelfrei und ohne nennenswerte Rußerzeugung. Vor allem im Vergleich mit Dieselfahrzeugen sind die Abgasemissionen von Autogas-Fahrzeugen extrem niedrig. Insbesondere gilt das für Kohlendioxid (CO2). Weil Autogas besonders schonend und sauber verbrennt, verlängert sich die Lebensdauer des Motors und die Klimabelastung sinkt.
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Bei einer Fahrleistung von 30 000 Kilometer pro Jahr und mittlerem Verbrauch amortisiert sich die Umrüstung bereits nach eineinhalb bis zwei Jahren.
Rechenbeispiel: Ein benzingetriebener PKW mit einem Verbrauch von acht Litern Normalbenzin auf 100 Kilometer hat bei einer Fahrleistung von 30 000 Kilometern pro Jahr und einem Preis von 1,30 Euro pro Liter Benzin etwa 3.120 Euro Kraftstoffkosten.
Ein Autogasbetriebener PKW mit einem etwas höheren Verbrauch von 9 Litern Autogas auf 100 Kilometer hat bei einer Fahrleistung von 30 000 Kilometern pro Jahr und einem Preis von 60 Cent pro Liter Autogas etwa 1.674 Euro Kraftstoffkosten.
Durch die Kraftstoffersparnis von 1.446 Euro pro Jahr amortisiert sich die Umrüstung, die zwischen 1 800 bis 3 000 Euro Euro kostet, nach etwa zwei Jahren.
Bei Einsatz einer betrieblichen Tankstelle lassen sich die Kosten nochmals senken. Einschließlich Anlieferung, Montage und Inbetriebnahme sowie aller Genehmigungen kostet eine solche Anlage ab etwa 8000 Euro. Im Regelfall werden die Anlagen jedoch gemietet und sind einschließlich Wartung und anderen Nebenkosten ab etwa 1.200 Euro jährlich zu haben.
Autogasmotoren haben eine längere Lebensdauer als Ottomotoren, da sie das Autogas nahezu vollkommen rückstandsfrei verbrennen und Autogas keine Additive (Zusatzstoffe) enthält. Das nutzt darüber hinaus auch dem Klimaschutz.
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LPG und GPL sind Abkürzungen für Flüssiggas, wobei LPG als englische Abkürzung für Liquefied Petroleum Gas und GPL als französische Abkürzung für Gaz Petroleum Liquide steht.
LPI ist die Abkürzung für Liquid Propane Injection, also Flüssig-Propan-Einspritzung oder Flüssiggas-Einspritzung. Diese Technik stellt die so genannte fünfte Generation der Autogassysteme dar. Der große Vorteil dieses Einspritzsystems in flüssiger Form ist die kühlende Wirkung des verdampfenden Autogases (Innenkühlung). Es ergibt sich ein besserer Füllungsgrad in den einzelnen Zylindern und somit eine höhere Motorleistung.
Noch einen Schritt weiter geht die LPdI-Technik (Liquid Propane Direct Injection), die für direktenspritzende Benziner entwickelt wurde. LPI und LPdI sind Bezeichnungen des niederländischen Herstellers von Ausogasanlagen Vialle.
Autogas ist nicht gleich Autogas: Es kommt auf die richtige Mischung an. Das jeweils optimale Mischungsverhältnis von Propan und Butan orientiert sich an den vorherrschenden Temperaturen. Empfohlen und verbreitet ist ein Mischungsverhältnis von 60 Prozent Butan und 40 Prozent Propan im Sommer und von 40 Prozent Butan und 60 Prozent Propan im Winter. Das gewährleistet jederzeit Druckstabilität und schließt bei niedrigen Temperaturen das so genannte Gelieren aus, was bei einem zu hohen Butananteil eintreten kann. Vom Frühjahr bis zum Wintereinbruch wirkt ein höherer Butangehalt hingegen verbrauchsmindernd und damit kostensenkend und umweltentlastend.
Das ist die seltene Variante von Autogasantrieben: Im monovalenten Betrieb werden die Fahrzeuge, beispielsweise Busse und Lkw ausschließlich mit Autogas betrieben. Die Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes in Saarbrücken hat aber bereits auch PKW monovalent auf Autogas umgerüstet. Dabei ist dann auch zum Starten des Motors und für die ersten Kilometer Fahrstrecke kein Ottokraftstoff erforderlich. Das reduziert die Schadstoffemissionen noch weiter.
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Auch im Motorsport beginnt Autogas sich als ökonomisch und ökologisch sinnvolle Alternative zu Ottokraftstoffen durchzusetzen. Der Motorsportexperte Wheelspeed beispielsweise geht auf die steigende Nachfrage bei seinen Kunden ein und rüstet Motorsportfahrzeuge mit Autogasmotoren aus.
ECE- Regelung: Seit der ECE-Regelung R67-01 2001 sind auch Autogasfahrzeuge aus dem europäischen Ausland, wie zum Beispiel aus Holland, Italien oder Frankreich, in Deutschland zugelassen und dürfen hier benutzt werden.
EG-Richtlinie 98/77/EG: Diese Richtlinie enthält ein europäisch einheitliches Prüfverfahren für die Abgasemissionen von Autogasfahrzeugen.
Deutsche/Europäische Norm DIN EN 589: Diese Norm regelt die Qualität von Autogas/Flüssiggas, um einen einheitlichen europäischen Standard zu gewährleisten. Die Norm bietet jedoch einen relativ breiten Spielraum hinsichtlich des Mischungsverhältnisses.
OEM bedeutet Original Equipment Manufacturer und bezeichnet die Originalausstattung eines Fahrzeugs ab Herstellerwerk. Bei Autogas also Fahrzeuge, die bereits ab Werk mit einer Autogasanlage angeboten werden und nicht umgerüstet werden müssen.
Für Propan beträgt die ROZ (Research Oktan Zahl) etwa 111, für Butan etwa 103. Je nach Gemischzusammensetzung liegt der reale Wert also um etwa 107 Oktan. Die ROZ für Superbenzin beträgt 95, für Super plus 98 Oktan.
| Autogas | Ottokraftstoff Normal | Ottokraftstoff Super | Dieselkraftstoff | |
|---|---|---|---|---|
| Heizwert | 46,35 MJ/kg | 42,70 MJ/kg | 43,20 MJ/kg | 42,70 MJ/kg |
| Zündbereich | 7,4 Vol.-% | 7,4 Vol.-% | ||
| Klopffestigkeit | 103 bis 111 ROZ | 92 ROZ | 95 ROZ | |
| Schwefelgehalt | 0,005 Gew.-% | 0,1 Gew.-% | 0,1 Gew.-% |
Das Rohrbruchventil ist ein Bestandteil des Autogastanks. Sobald in der Gasleitung kein Gegendruck herrscht, reagiert es und verhindert Gasaustritt. Bei Beschädigung oder Bruch der Gasleitung sorgt es auf diese Weise für Sicherheit.
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Der Schadstoffausstoß von Autogasfahrzeugen ist im Vergleich zu Fahrzeugen, die mit Otto- oder Dieselkraftstoff betrieben werden, um 80 Prozent reduziert.
Bei einer sequentiellen Einspritzung, einem Trockeneinspritzsystem wird das Autogas über eine Verteilereinheit direkt am Absaugkrümmer vor die Einlassventile des Motors geblasen.
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Das Tanken von Autogas und das Fahren von Autogasbetriebenen Fahrzeugen ist überaus sicher. Die Tanks werden vom Hersteller mit einer fortlaufenden Nummer versehen und mit einem Prüfzertifikat ausgezeichnet. Die sehr strengen Sicherheitsauflagen des TÜV für Autogas und das geschlossene Tanksystem mit Sicherheitseinrichtungen sorgen dafür, dass kein Gas austreten kann. Außerdem wird Autogas mit einem intensiv riechenden Geruchsstoff versehen (Odorierung), der in seltenen Ausnahmen eventuell austretendes Gas sehr schnell wahrnehmbar werden lässt. Die hohe Sicherheit von Autogasfahrzeugen wurde durch Untersuchungen des ADAC in vollem Umfang bestätigt.
Das Tanken mit Autogas ist so einfach wie das Tanken mit Benzin: An der Autogaszapfsäule wird die Zapfpistole auf den Autogasadapter des Fahrzeuges festgeschraubt, dann wird getankt. Der Adapter muss zuvor am Einfüllstutzen des Fahrzeugtanks befestigt werden. Sobald der Tank zu 80 Prozent gefüllt ist, schaltet das automatische Füllstoppventil den Tankvorgang ab. Damit wird eine Überfüllung des Tanks sicher ausgeschlossen.
Zur Zeit gibt es in Deutschland ungefähr 6300 Autogastankstellen und das Netz wird täglich erweitert; derzeit sind etwa 100 weitere Stationen in Planung. Im europäischen Ausland gibt es mit rund 30 000 Autogastankstellen ein sehr dichtes Netz. Allein die Westfalen AG aus Münster versorgt in ganz Deutschland über 900 öffentliche Tankstellen mit Westfalen-Autogas der Marke Westfalengas.
Auch wenn gelegentlich anderes behauptet wird, dürfen laut Mustergaragenordnung von 1988 Fahrzeuge mit Autogasantrieb selbstverständlich auch in Parkhäusern oder Tiefgaragen abgestellt werden, sofern diese über eine entsprechende Be- und Entlüftung verfügen.
Die reibungslose Umrüstung und Abnahme einer Autogasanlage durch den TÜV wird von spezialisierten Umrüstern gewährleistet.
Eine Liste mit Autogasumrüstern finden Sie unter:
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Die Verbrennungseigenschaften von Autogas und Benzin sind sehr ähnlich, daher ist Autogas vor allem für Ottomotoren geeignet, sodass die Umrüstung ohne mechanische Veränderungen am Motor erfolgt. Die Umrüstung sollte nur von Fachwerkstätten vorgenommen werden. Wichtig ist, dass geprüft wird, ob das Fahrzeug tatsächlich für den Autogasbetrieb geeignet ist. Dabei kommt der Umrüstwerkstatt hohe Verantwortung zu.
Die Kosten betragen bei einem Pkw von 1 800 bis 3 000 Euro, abhängig vom gewählten System der Autogasanlage und der Zylinderzahl des Fahrzeugs. Wie in anderen Lebensbereichen auch muss davon ausgegangen werden, dass eine handwerklich gute Arbeit auch bei der Autogasumrüstung ihren Preis hat. Vorsicht bei außergewöhnlich billigen Angeboten!
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Der Verbrauch eines Autogasbetriebenen Fahrzeuges liegt 10 bis 15 Prozent höher als der eines benzinbetriebenen Fahrzeugs. Das wird jedoch durch den beachtlichen Preisvorteil mehr als ausgeglichen.
Der Verdampfer- Druckregler erhitzt und verdampft das flüssige Gas und reduziert den Druck. Außerdem steuert er die Gasmenge, die in den Motor gelangt, und hat damit etwa die gleiche Funktion wie ein Vergaser.
Autogas steht weltweit in großen Mengen zur Verfügung, was die Versorgung auf viele Jahre hinaus zuverlässig gewährleistet. Zur Versorgung der Tankstellen in Deutschland verfügt Westfalengas über zahlreiche eigene Läger. Der Transport erfolgt über ein darauf spezialisiertes Speditionsunternehmen, an dem die Westfalen AG maßgeblich beteiligt ist.
Wie im Benzinbetrieb ist auch im Autogasbetrieb die Einhaltung von Wartungsintervallen wichtig. Etwa alle 20.000 Kilometer sollte ein Austausch des Gasfiltereinsatzes und eine Kontrolle der Dichtheit sowie der Einstellwerte der Autogasanlage vorgenommen werden. Alle 45.000 Kilometer erfolgt eine vollständige Überprüfung. Die Wartungsintervalle sind also vergleichsweise lang.
Mit der Marke Westfalengas gehört die Westfalen AG seit über 50 Jahren zu den führenden Flüssiggas-Versorgern in Deutschland. Über Autogas hinaus eignet sich Westfalengas unter anderem als Antriebsenergie für Gabelstapler, zur Hauswärmeversorgung, zur Beheizung von Werkhallen sowie landwirtschaftlichen Gebäuden und für thermische Prozesse in Industrie und Gewerbe.
Ab einer - je nach Fahrzeuggröße - jährlichen Fahrleistung von 35.000 Kilometern rechnet sich ein Autogasantrieb. Autogas ist somit insbesondere für Vielfahrer gut geeignet.
Die Zapfpistole wird auf das Gewinde des Autogasadapters aufgeschraubt und sorgt so dafür, dass kein Gas austreten kann.
Aufgrund der stetig steigenden Öl- und Benzinpreise auf der einen Seite und der ebenso stetig steigenden Nachfrage nach Autogasbetriebenen Fahrzeugen auf der anderen wird der Markt für Autogas weiter wachsen, ebenso wie das Tankstellennetz. Die schadstoffarme Verbrennung und die niedrigen Kohlenstoffdioxidemissionen sind ein guter Beitrag, die Umwelt für kommende Generationen zu schützen.
